新圣达菲的电子稳定系统能在低速时手动关闭，随着时速提高会自动打开。由于是手动变速器，离合器接合之前的转速当然可以随意控制。基本上在4500rpm左右松开离合踏板能前轮获得最好的滑差率。起步姿态几乎没有抬头现象，拉伸行程较短的前悬挂对加速起到了正面帮助。由于6挡手动变速器的主减速比较小，新圣达菲用2挡即可突破100km/h，升入2挡后动力没有明显的衰减。最终经过9.8秒，新圣达菲时速破百。
与起步加速的姿态相对应的，全力制动时后悬架拉伸也不大，这种制动时的姿态在同级SUV中绝对算是优秀。制动力度虽然不是很强，最大G值为-1.084g，但线性平稳，41.61米的刹车距离可圈可点。
新圣达菲使用了前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，经由英国MIRA公司调校的悬挂偏硬朗，但在行驶中兼容性很强，经过颠簸时车身不会产生明显跳动，既可抑制不必要的侧倾同时还能充分吸收振动的能量，我尤其认可它在中低速下的操控表现。
中低速行驶时新圣达菲的操控感多少有些轿车的意味，但在以较高速度掠过弯道时，仍然能感受到这是一部自重不小的SUV。基于对垂直空间的要求，簧载质心远离了虚拟旋转中心，快速过弯时有着明显的侧倾趋势，但较硬的弹簧在一定程度上中合了这样的趋势，绕桩时姿态还算从容。路航Trailblazer CLV2轮胎有着出色的横向抓地力，直接提高了新圣达菲的主动安全性。而车尾的跟随性也较好，没有因为过大的体积而感到迟钝，公路上灵活的驾乘感受同样表现于此。
编辑点评：基于它10.88万元的指导价和其紧凑级SUV的定位，后段饱满的动力输出、同级中优秀的行车质感和丰富的配置绝对可以让新圣达菲称得上物有所值。但鉴于国内消费者的用车环境，手动变速器车型总是会让一些家庭用户犹豫再三，给新圣达菲匹配一台能够发挥1.5T动力的自动变速器迫在眉睫。就在今年年初，有媒体曝出搭配4AT的新圣达菲谍照，我们期待它尽快上市，让消费者有更多的选择。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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